Interesante jornada donde se debatirá el importante cambio de hábitos que supone observar las necesidades de la Movilidad Sostenible, bajo los puntos de vista politico, técnico y social. Organizada por el Ayuntamiento de Lorca y la Asociación LorcaBiciudad.

Intervendrán: Odón Elorza, Alcalde de San Sebastián durante veinte años y actualmente diputado por el PSOE en el Congreso. Creador de la amplia red de vías ciclistas de la capital donostiarra. Alfonso Sanz, fundador de la empresa Gea21, que junto a DOYMO está redactando el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Lorca, cuando antes lo hizo en otras ciudades como Vitoria, San Sebastián, Zaragoza. Enrique Rerruezo, técnico de movilidad del Ayuntamiento de Lorca. Y Manuel Martín, activista nacional y local, actualmente Director Técnico de ConBici y Presidente de LorcaBiciudad, que ofrecerá el punto de vista de los usuarios.

FECHA Y HORA: 7 de octubre de 2016. Desde las 18 horas.

LUGAR: Centro Cultural de la Ciudad (Columnas).

ORGANIZAN: Ayuntamiento de Lorca y Asociación LorcaBiciudad

 

 

El Ayuntamiento inaugura la entrada a los colegios de la Ronda Central destacando como la mayor ventaja la creación de “más plazas de aparcamiento” y olvida la necesaria movilidad saludable


El acceso a los colegios  y a un pabellón deportivo desde el tramo anexo de la Ronda Central, completado sin tener en cuenta para las políticas de vanguardia tendentes a fomentar el uso de medios no contaminantes. Biciudad propondrá que el carril bici llegue a la puerta de los colegios.
Mientras centenares de ayuntamientos celebran este mes en toda Europa la Semana Europea de la Movilidad (SEM), en Lorca este acceso, en vez de fomentar los desplazamientos en bicicleta o caminando, promociona y premia el uso del coche mediante el aumento de plazas de aparcamiento, sin que a la vez haya previsto un carril bici que estimule a las familias a utilizar la bicicleta para llegar a los colegios (“Caminos escolares seguros”), y así ir dando ejemplo para que cada vez más lorquinos se animen a dejar de contaminar y beneficiarse a la vez de las ventajas que una movilidad sostenible tiene para su propia salud. El carril bici que se ha ejecutado,  discurre por el lado contrario a los colegios, en uno de los tramos menos utilizados por las personas que llegan a los mismos, sirviendo principalmente para el ocio. Y encima está interrumpido por un estéril aparcamiento que ayer apenas fue utilizado por tres coches durante la entrada al colegio y carece de integración en la rotonda.


Combatir el sedentarismo y la obesidad infantil con los desplazamientos saludables

Además de la contaminación atmosférica, el grave problema de obesidad y otros riesgos cardiovasculares que el sedentarismo causa entre la población infantil y que tanto preocupa a las autoridades sanitarias, aconseja implantar medidas que vayan más allá de recomendar que se haga deporte y se coma sanamente que, siendo positivo, no es suficiente. La movilidad obligada supone una oportunidad de mejorar la salud nada despreciable. Cabe recodar que la mayoría de los docentes y familias que componen esa comunidad escolar, viven a escasos 3-4 kilómetros, distancia ideal para que cada día hagan ejercicio sin darse cuenta, para combatir así este seria problema, que va en aumento. Según fuentes de la Consejería de Sanidad, uno de cada tres niños sufre sobrepeso y Lorca esta en la cabeza de las poblaciones afectadas.
Biciudad pide colaboración municipal
LorcaBiciudad no está en contra del uso del coche. Pero insta al Alcalde a que colabore en la labor de concienciación que esta entidad lleva a cabo desde el año 2007 y tenga en cuenta que el progreso ya no pasa por atender las necesidades que nos ha creado el coche durante décadas. Por el contrario, ruega que considere “el peligro que supone para la salud pública continuar con este modelo, que las ciudades avanzadas llevan ya años cambiando, atendiendo los preocupantes avisos que continuamente nos envían organismos sanitarios como la OMS”.
Por lo tanto, para LorcaBiciudad esta obra, de espaldas a lo que sin duda recomendará el PMUS que ahora se está redactando, perpetúa el predominio del abuso del coche y, con esta inversión, se vuelve a errar , como ya ocurriera en otros viales como la antigua Carretera de Granada, de que esa “nueva Lorca no sea más de lo mismo de lo que ya teníamos, y no se aproveche para reinventarla de verdad, con unos espacios públicos y zonas verdes de calidad que atraigan visitantes y saquen a los vecinos a vivir más sus calles, renunciando así a las fórmulas medioambientales que recomiendan los urbanistas de vanguardia y que se están aplicando, no sólo en media Europa, sino en ciudades españolas de referencia mundial como Sevilla, Burgos o Pontevedra, entre otros ejemplos”.


La asociación anuncia que pedirá una reunión con los responsables políticos para hacerles llegar sus propuestas de mejora y sigue pendiente de realizar una valoración reflexiva y constructiva del tramo realizado hasta ahora de la Ronda Central y de la filosofía con la que inicialmente se concibió.

 

 

 

Expertos analizarán en Lorca su gestión del tráfico y redactarán un PMUS contemplando prioridades para peatones y bicicletas


LorcaBiciudad está solicitando este Plan desde 2010 y opina que llega un poco tarde tras las remodelaciones de importantes viales


Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) es una herramienta de gestión municipal para organizar de manera eficiente los distintos modos de transporte que se generan dentro de una ciudad, fomentando aquellos más respetuosos con el medio ambiente (a pie, en bici, transporte público) y racionalizando el uso del transporte motorizado, especialmente del coche. Está promovido y sufragado por la Consejería de Fomento.
El plan será elaborado conjuntamente con la ciudadanía, mediante un cuidado proceso de participación, que como fin último busca cumplir con los compromisos adquiridos por la Unión Europea y el Estado español en el Protocolo de Kioto para luchar contra el Cambio Climático.
Parte de un diagnóstico sobre el actual modelo de movilidad de las personas y mercancías, cuáles son las consecuencias de carácter social, económico y medioambiental de este modelo y cuáles son las necesidades de movilidad de la población. A partir de ahí se establecen las estrategias y líneas de actuación de las políticas municipales para lograr una movilidad más sostenible.
En definitiva, un PMUS traduce en un plan de trabajo un relato general que la mayoría compartimos: devolver a las personas un protagonismo perdido debido a la irrupción masiva de los vehículos motorizados en las ciudades en las últimas décadas. De este modo un PMUS sirve para planificar una movilidad más eficiente y una ciudad más atractiva para vivir y con una mayor calidad de vida en general.
Mantendrán reuniones informativas con los ciudadanos que quieran participar y su plazo de ejecución será de 11 meses

Objetivos del Plan
En el caso de Lorca, el terremoto supuso un antes y un después en la ciudad, y desde entonces es notoria la voluntad y el esfuerzo con los que los lorquinos se recuperan de ese fatídico acontecimiento. En este marco, el PMUS de Lorca supone una oportunidad para “inventar” otra ciudad, una ciudad del siglo XXI menos motorizada, más accesible, con más peatones y bicicletas por sus calles, más plazas públicas y mejores alternativas al aparcamiento de coches y, también, más colaborativa en la toma de decisiones.
En concreto el PMUS de Lorca tendrá entre sus principales objetivos lograr un centro histórico más accesible y mejor conectado con el resto de la ciudad, la mejora de la conexión entre los distintos barrios de la ciudad y con la huerta que los rodea, el cuidado de los espacios públicos para el peatón y la bicicleta (especialmente aquellos en torno al rico patrimonio cultural lorquino) o la reconfiguración de algunos accesos que hagan de Lorca una ciudad más atractiva para quien llega a ella.
Con el inicio de la elaboración del PMUS, el municipio de Lorca se configura como el segundo de la Región, tras Murcia, en abordar un plan integral de movilidad que mejore sus indicadores medioambientales y de calidad de vida y haga de Lorca una ciudad sostenible, conectada e inteligente.

Empresa adjudicataria: U.T.E. Doymo – gea21. Empresa colaboradora: Ecoproyecta

 

 

LorcaBiciudad publica 31 peticiones realizadas al Ayuntamiento para aumentar y mejorar el uso de la bicicleta en Lorca


Entre las treinta y una medidas, solicitan que no se sigan construyendo carriles bici en las aceras, que la calzada sea más segura con nuevos carriles bici en la Avda. de Adolfo Suárez y que se reduzca la velocidad a 30 km/h. en los carriles derechos de todos los viales urbanos

PDF CON DOCUMENTO COMPLETO DE LORCABICIUDAD CON TODAS LAS PETICIONES 2016
http://www.slideshare.net/ConBici/peticiones-de-lorcabiciudad-al-alcalde-de-lorca-murcia

A Asociación presentó el pasado quince de febrero una batería de treinta y una medidas que ha publicado en su web www.lorcabiciudad.es y las irá haciendo públicas durante los próximos treinta y un días en su cuenta de Facebook y twitter. Durante la campaña, solicitará al resto de usuarios que les envíen sus propuestas para añadirlas a sus peticiones.


En el escrito, la entidad que trabaja por el espacio público y el medio ambiente en Lorca, argumenta en su carta dirigida al Alcalde, Francisco Jódar Alonso, que Lorca está recibiendo muchos millones de euros para su reconstrucción, renovación urbana y remodelación y la promoción de la bicicleta no están siendo tratada de una manera global en estos proyectos, a pesar de la construcción de algunos inconexos tramos de carril bici. Los carriles existentes (como el de Cazalla o la Torrecilla o el nuevo de salida hacia Murcia) carecen de mantenimiento, falta de señalización, medidas eficaces de seguridad y conexión con la ciudad.
La Asociación explica que las vías segregadas (carriles bici) que se construyan, deben siempre que sea posible a costa del espacio para coches y no a costa de las aceras y que deben formar una Red conectada e integrada con el resto de la circulación, y esto sólo se consigue atemperando o moderando la velocidad del tráfico y reduciendo su intensidad mediante la disuasión del uso del coche privado. Argumentan que por lo general, es básico ampliar las aceras para recuperar la calle como espacio de convivencia y comercial. Por el contrario, cuantos más carriles para los motorizados se construyan, más efecto llamada tienen y más coches pretenderán entrar en la ciudad, colapsándola nuevamente y por tanto, yendo en dirección contraria a las políticas de movilidad del siglo XXI (compromisos de reducción de emisiones de cara a 2020) y de las Ciudades Inteligentes.
Las medidas ahora publicadas, según la Asociación, no tienen un orden necesariamente preferente, por lo que se relacionan sencillamente para que sean distribuidas entre las concejalías correspondientes.



PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS). Celebramos que pronto empezará el proceso de estudio y redacción, pues además supone una histórica reivindicación de la Asociación, numerosas veces solicitada en Agenda21Local y que opinamos tendría que haberse encargado mucho antes de las inversiones realizadas. Pero un estudio de esta envergadura y su ejecución, suele llevar bastante tiempo, por lo que proponemos empezar a trabajar con temas de sentido común y que sin duda serán compatibles con el PMUS de Lorca.

 

 

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