¿En qué consisten las calles de Doble Sentido Ciclable (DSC)?

El Doble Sentido Ciclable (DSC) consiste simplemente en una calle de doble sentido para ciclos, y de uno sólo para el resto de tráficos, que funciona con normalidad atendiendo a las reglas universales de la circulación.
Es una herramienta eficaz para calmar el tráfico y proporcionar mayor accesibilidad en el viario secundario, no el viario principal, que donde deberían encontrarse vías ciclistas protegidas conformando una red directa, conectada, segura, coherente y atractiva

En Lorca existen calles con un carril de circulación con doble sentido… ¡para todos los vehículos!. Sin embargo hasta ahora se ha descartado permitirlo expresamente para las bicicletas, sin motivos razonados.

Desde el área de Movilidad de la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, ConBici, se insiste: el DSC que buscamos en la reforma del RGC no es solo la circulación en ambos sentidos en calles de prioridad peatonal, sino la caracterización por defecto como calles de doble sentido para ciclos de todas las calles de un carril en el viario secundario, con aparcamiento y aceras, como en Francia.

Aunque a muchas personas, sobre todo no usuarias de bicicleta, les pueda parecer muy controvertida al principio, es una práctica que ya pueden ejecutarse con las reglas actuales y que numerosos ayuntamientos españoles ya pusieron en práctica, sin destacables problemas y que se extenderá a muchos más con la reforma del RGC. El Doble Sentido Ciclable se introdujo en Francia por defecto en todas las calles de un solo carril en 2008, y viene usándose en muchos otros países europeos desde los años 90.
Incluso en Lorca se ejerce de facto en viales de reducida densidad de tráfico con la debida prudencia y tampoco pasa nada, pues una persona en bici no es una suicida y menos en una calle de velocidad limitada a 30 km/h o inferior. Aunque hay que reconocer que si la maniobra no está autorizada, no es legal y por tanto, no se debe practicar, siendo lo correcto transitarla caminando con la bicicleta. Desde las organizaciones ciclistas seguimos trabajando por normalizarla.

Por otra parte, no obviemos que las ciudades tienen un lenguaje, mandan un mensaje y si te encuentras las calles pintadas con la prioridad peatonal o ciclista se acaban las dudas; el coche sabe que va por una vía en la que las bicis aparecerán en ambos sentidos y debe circular con el debido cuidado para permitir ese tránsito. Y lo sabe aunque nunca se haya leído esta regulación.

¿Cuáles son los objetivos de una calle de DSC?

Facilitar el uso de la bicicleta, aumentando alternativas directas, seguras o menos contaminadas de circulación para la movilidad sostenible. También sirve para calmar el tráfico, contribuyendo a cumplir las limitaciones de hasta 30 k/h. en calles de un solo sentido o dos carriles en cada dirección, una medida de seguridad que beneficia a todas las personas que utilizan el viario público.
La señalización que hace mención a la excepcionalidad de las bicicletas, también contribuye a promocionarlo elevando el prestigio de la bicicleta como vehículo reconocido para el bien común de la ciudad y sus habitantes.

El Doble Sentido Ciclable es en la práctica una medida de seguridad

En el caso de Lorca, en una primera fase se plantea en calles de muy poco tráfico, con el fin de ir familiarizando a la población con la funcionalidad de este nuevo concepto para la Ciudad del Sol.

¿Qué viales son idóneos para el DSC?

Para que cumpla su fin de auténtica promoción de la movilidad ciclista, cualquiera con velocidad reducida a 30 k/h o menos de todas las calles de un carril en el viario secundario (calles con aparcamiento y aceras) como en Francia, donde está el verdadero potencial de calmado de tráfico en las ciudades a través de la permeabilidad de los medios sostenibles.

En el caso de Lorca, se plantea en calles de muy poco tráfico, con el fin de familiarizar a la población con la funcionalidad de este nuevo concepto.

También en cualquier actual «ciclocalle» se puede incorporar el DSC por defecto, como ya hizo Vitoria-Gasteiz a partir de 2008 en su programa «Más espacio para las personas» con 47 calles pacificadas con gobierno del PSOE (Patxi Lazcoz) y en 74 más con gobierno del PP (Javier Maroto). En calles de dos carriles, se puede devolver uno a las bicis en el otro sentido, desincentivando la doble fila. En calles de un carril, habilitando el DSC.

También debería el Reglamento General de Circulación (RGC) autorizar la libre circulación de ciclos en calles de plataforma única o de prioridad peatonal. En caso de duda, se puede utilizar la señal S-28, que otorga prioridad los peatones, luego las bicis y por último los motorizados.

¿Es peligroso?

En absoluto. Paradójicamente frente a las resistencias iniciales, la experiencia demuestra que en calles donde se ha aplicado el DSC la siniestralidad tiende incluso a disminuir, al reducirse las velocidades y fomentar el contacto visual entre conductores de distintos vehículos. Son muy raras las colisiones en cruces frontales.
Al cruzarse ciclos y otros vehículos, conviene extremar la precaución y reducir la velocidad si es necesario, garantizando el cruce con seguridad y respeto mutuo.

En Lorca existen calles con un carril de circulación de doble sentido… ¡para todos los vehículos!. Pero no para las bicicletas 🙁

En Lorca existen calles con un solo carril que, sin una señalización específica, permiten la circulación de automóviles en ambos sentidos y tampoco pasa nada. Sin embargo las autoridades competentes se resisten a que las bicicletas gocen de esa ventaja alegando peligrosidad, cuando se trata de un vehículo que ocupa muy poco espacio y apenas genera peligro al resto de usuarios.

Por ejemplo la Calle de la Plaza del Rey Sabio, junto al convento Virgen de las Huertas, es de permanente tráfico de todo tipo de vehículos sin ningún tipo de señalización. ¿Y qué pasa?. Nada. A pesar de que una línea de coches aparcados oculta los portales de las casas en donde viven familias con ancianos y menores de muy poca edad que juegan en la plaza. En ocasiones, la carencia de señales aumenta la seguridad vial, como ya hemos demostrado cuando la Avenida de Juan Carlos I está sin semáforos.

La Alameda Ramón y Cajal es de un solo sentido, sin embargo las señales permiten expresamente el paso en ambas direcciones no solo a los vecinos y vados; también a las usuarias de la farmacia 24 horas. Sobre bicicletas… no dice nada.

También la calle Granero, en el casco histórico, fue mucho tiempo de doble sentido, sin que nada destacable sucediera.

Es por ello que LorcaBiciudad ha solicitado el doble sentido ciclable en los viales mencionados como calle Granero (30 km/h), Plaza del Rey Sabio (30 km/h), Alameda Ramón y Cajal (20 km/h), Travesía Ramón y Cajal (10 km/h) Alameda de los Tristes (20 k/h), Cuesta de San Francisco (30 km/h), Callejón de los Frailes (30 km/h), Calle Doctor Gimeno Baduell (30 km/h), Calle Doctor Gimeno Baduell y calle Carlos María Barberán.

Las señales S-47 y S-28

Dos señales para el viario terciario o de prioridad peatonal, ya incluidas en la definición de las señales S-28 (calle residencial) y S-47 (zona de coexistencia) del nuevo catálogo y que permiten la circulación en ambos sentidos en bicicleta. Conseguida ya en muchas ciudades avanzadas, paulatinamente irá llegando a todas. https://revista.dgt.es/es/reportajes/2023/06JUNIO/0620-Nuevas-senales.shtml

En muchas calles pacificadas o peatonales no es necesaria la señalización horizontal

En la ordenanza de Madrid en las calles con DSC tienen prioridad los peatones, luego las bicis y últimos los motorizado. Esa es la norma. Luego la práctica ya es otra historia… pues no son pocos los agentes de movilidad que desconocen la ordenanza.

Agradecimiento al Área de Movilidad de la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, ConBici por sus aportaciones a este artículo.