El Informe internacional ISGlobal que analiza 1.000 ciudades o áreas urbanas, deja a Lorca muy mal parada en cuanto a contaminación del aire, diseño urbano, zonas verdes y ruido, llegando a calificarla como la peor de su rango (entre 50.000 y 200.000 habitantes).
(Ver estudio aquí)
Aunque no conocemos los pormenores del estudio y las realidades del resto de ciudades que analiza, podemos coincidir en que las conclusiones pueden ser demasiado rotundas. Pero sí pensamos que Lorca necesita un MODELO DE CIUDAD mucho más atractivo que el actual y que perdió la oportunidad urbanística de renovarlo con su reconstrucción tras los terremotos, pues de aquellas obras, no surgió un MODELO DE CIUDAD atrayente, que fije habitantes, profesionales y empresas. Básicamente se repararon y mejoraron infraestructuras y saneamientos y se ampliaron aceras. También se aumentaron los carriles bici, suponiendo éstos el mejor ejemplo de cambio. Los alcaldes que ha tenido Lorca en las últimas décadas, creemos que con buena fe, en general han conseguido «mejorar lo presente», pero no se han atrevido a transformar la filosofía y modelo de ciudad con visión de futuro y mirándose en el espejo de otras poblaciones, que ya hace tiempo dieron pasos hacia el siglo XXI.
A pesar de numerosos estudios en los que la participación ciudadana fue importante, así lo demandaron.
LorcaBiciudad anima a Fulgencio Gil a tomar medidas que ya fueron exitosas en otras ciudades
Consejo Social de Lorca: Comisión de trabajo MODELO DE CIUDAD
Recientemente se puso en marcha una Comisión de trabajo del Consejo Social de Lorca –¡un año después de anunciarse por primera vez!– para realizar propuestas encaminadas hacia un nuevo MODELO DE CIUDAD. ¿Seremos capaces sus miembros de tener la audacia que les ha faltado a los políticos?. ¿Recuperaremos las propuestas que ya se pusieron sobre la mesa con anteriores estudios en los que la participación ciudadana ya evidenció lo que quería?. Y lo más importante… ¿seremos escuchados?
La Plataforma por la Calidad del Paisaje reunió multitud de propuestas en este documento colaborativo abierto a toda la ciudadanía y que aún está activo en este enlace
La reconstrucción de Lorca tras los terremotos
Apenas se tomaron medidas en peatonalizar ningún espacio nuevo, aunque sí se produjeron avances dignos de reconocer hacia la movilidad peatonal y ciclista, ampliando aceras y eliminando líneas de aparcamiento que permitieron mejorar la calidad de la movilidad peatonal e incluso plantando árboles en algunas de ellas. Pero también se cometieron errores de bulto, como el tratamiento dado a la Avenida de Adolfo Suárez, eliminando todo el palmeral que daba la bienvenida a nuestros visitantes del lado de Andalucía y que con una adecuada remodelación, hubiera sido una magnífica manera de entrar a una ciudad verde. Sin embargo, los responsables políticos, en contra de las propuestas de los urbanistas, ampliaron de tres a cuatro los carriles de circulación de coches, dejando las aceras poco más o menos como eran, pero una de ellas, la más transitada por viandantes, compartiendo el espacio con un carril bici bidireccional. El resultado fue una gris «autopista urbana» de menos de 500 m, con una alta radiación solar y amplios carriles de circulación para motorizados que, en la práctica, invitan a correr más de lo debido cuando conducimos vehículos a motor y que no solucionan significativamente ningún problema de tráfico.
Mayor necesidad de arbolado: reducción de «islas de calor»
Las sucesivas obras, unas veces por falta de sensibilidad, otras por acabar antes y otras por no quedar otro remedio, han diezmado el número de árboles en la ciudad. También se han plantado muchos otros, que tardarán en tener el porte de los que se talaron (los últimos por parte de Adif en la Alameda de Cervantes este mismo mes de junio de 2025). Urge un plan de reposición en alcorques vacíos (¡multitud!) y aceras de suficiente tamaño para crear alineaciones que ofrezcan sombra, reduzcan las temperaturas en la ciudad y en los que aniden las aves que necesitamos para combatir las plagas de insectos.
También son necesarios más parques, jardines, repoblar sierras y la implementación de un Anillo Verde
La «activa» movilidad ciclista
En este aspecto creemos que el estudio ISGlobal está bastante desenfocado. Si bien todo es mejorable, los carriles bici construidos suponen un buen punto de partida para que más personas cambien su manera de moverse y se pasen a la bicicleta. Son las obras que se puede decir que más han contribuido a transformar la ciudad en algo diferente, aunque les faltan en demasiadas ocasiones unión en las rotondas para ir dando forma a una Red continuada, pero su extensión merece más personas usuarias. Mención especial para las actuación en Jerónimo Santa Fe, con la implementación de uno de los carriles bici mejor adaptado y más utilizados de Lorca. También fue un gran paso adelante el que se construyó antes en la Alameda de Cervantes, votado por los vecinos en el Centro de Desarrollo Local (CDL) tras la intervención en aquella asamblea de LorcaBiciudad. Citamos estos dos como ejemplos de construcción de vías ciclistas a costa del espacio de los coches y no a costa de los peatones.
Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) deberían circular por la calzada, pues en los carriles bici convierten a los ciclistas en vulnerables.
La movilidad activa -caminar o pedalear- es un claro beneficio para toda la comunidad por motivos de salud personal y colectiva y por ello debemos seguir fomentándola.
La ubicación de la estación del AVE
Un claro ejemplo de destrucción del poco espacio de calidad que tuvimos y que ya es historia, es el entorno de Sutullena, con su palmeral junto a las alamedas era un bello paisaje urbano envidiable, arrasado irremediablemente por una nueva estación de ferrocarril que invadirá la plaza que antes había -aunque eran aparcamientos en medio del palmeral- y que engulle la antigua estación en vez de ponerla en valor como edificio histórico y atraerá por sus estrechas calles más tráfico rodado. Además se eliminaron las cocheras históricas de la primera compañía ferroviaria que trajo el tren el el Siglo XIX y crea un nuevo aparcamiento de coches en los terrenos que van desde la estación hasta el actual paso a nivel de la Alameda de Cervantes. Este aparcamiento en superficie unido al actual de Poncemar junto a la Estación Municipal de Autobuses, va a mostrar dos desoladores paisajes de coches en pleno casco urbano que nos evocará la «factoría de coches de Almussafes«, más que el paisaje de un espacio urbano de calidad.
Según la Plataforma por la Calidad del Paisaje y otras entidades y opiniones, la ubicación hubiera sido mucho más acertada en los terrenos de San Diego, integrando la estación con la entonces proyectada Ronda Central y aliviando de esta manera el tráfico. La ubicación de la estación del AVE fue una decisión tomada entre sucesivos equipos de gobierno de todos los colores del Ayuntamiento, con la Cámara de Comercio y CECLOR, pensando en beneficiar al comercio de Lorca. Pensamos que su ubicación en San Diego hubiera simplificado el tráfico, contribuido a redondear la ciudad alargada que desde siempre tenemos y beneficiado al comercio de ese sector de la ciudad.
La peatonalización de la Avenida de Juan Carlos I
Hoy en día, casi cualquier población más grande o pequeña que Lorca, tiene alguno de sus más emblemáticos viales peatonalizados, para disfrute de la ciudadanía, comodidad de quienes los visitan, gozo de los comerciantes y orgullo de la ciudad. En Lorca, vamos muy tarde. Desde que se peatonaliza la calle Corredera a mediados del siglo pasado y a pesar de su éxito, ningún alcalde se ha atrevido a hacer pedagogía de ello y de liderar otra actuación con la que pasar a la historia por la puerta grande. Lorca sigue teniendo la fisonomía alargada y de tránsito vehicular de cuando la N-340 era una travesía por el centro de la ciudad, entre Murcia y Andalucía.
Y lo más curioso es que, cuando se corta por algún acontecimiento especial, es todo un éxito. Sin embargo, en vez de potenciar actividades culturales o lúdicas diversas con alguna frecuencia, casi siempre que se corta es para rendir homenaje a rallyes de ruidosos coches que en los siguientes días han de rodar a toda velocidad, ruido, olor a gasolina y polvo, por los caminos de alguna de nuestras pedanías y su entorno natural.
LorcaBiciudad, con el apoyo de otras entidades, está promoviendo medidas que fomenten la «prioridad peatonal» en la Avenida de Juan Carlos I de Lorca, mediante la eliminación de semáforos, control de velocidad y corte total un día al mes. Como pasos previos y de concienciación a la medida que ahora, por las obras del AVE, puede ser razonable aplazar, como es la futura peatonalización integral permanente de toda o buena parte de la avenida y que, obviamente, contemplaría siempre el paso a residentes, aparcamientos públicos, transporte colectivo conectado con aparcamientos disuasorios, carga y descarga, bicicletas, emergencias y las excepciones que se determinen.
La ciudad de los 15 minutos
Fue para LorcaBiciudad esperanzador escuchar hablar al Alcalde Fulgencio Gil sobre la idoneidad de que Lorca se consolide como la ciudad de los 15 minutos (a pie, en bici o transporte público), pues los servicios esenciales los habitantes de la ciudad y pedanías aledañas los tenemos casi en todos los casos muy cerca.
Sin embargo las preocupaciones siempre se encaminan a favorecer el tránsito motorizado y no vemos gestos reales a la movilidad peatonal. Incluso espera obtener la autorización del Ministerio de Transición Ecológica para eliminar el proyecto de dos carriles bici en la ciudad para cuya ejecución se consiguieron 3 millones doscientos mil euros de Europa para el establecimiento de Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y que pretendía corregir la anomalía de los cuatro carriles antes referidos en la Avenida Adolfo Suárez y ampliar su principal acera, ahora compartida con un carril bici.
Zonas de Bajas Emisiones
Son sin duda útiles para disminuir la contaminación que tiene Lorca y para las que se logró una financiación de tres millones doscientos mil euros para diversas obras como por ejemplo aparcamiento disuasorio, cámaras para controlar el tráfico, reformas de calles, señalización de ZBE en el Casco Histórico -por el que apenas hay tráfico- plataformas únicas y construcción de tres carriles bici, de los que solo hasta la fecha se ha construido uno. Los otros dos el Ayuntamiento ahora los quiere cambiar por uno en la antigua carretera de Águilas.
Autosuficiencia energética
Trabajar por un municipio autosuficiente con energías renovables, con proyectos financiados por la UE para barrios y pedanías. Con placas solares en azoteas y techos de naves en polígonos, para no destrozar 240 hectáreas en las pedanías altas.
Posibilidad de actividad física en el entorno urbano
La salud física y mental es mejor realizando ejercicio. Además de desplazarse activamente, el deporte debe ser posible desde la puerta de casa, con más gimnasios de calistenia que permitan hacer ejercicio al aire libre en diferentes puntos del municipio.
Y claro, el Modelo de Ciudad es mucho más…
Aunque nos hemos remitido mucho al urbanismo y la movilidad, por ser los más significativos indicadores de vida en la calle, por supuesto que el Modelo de Ciudad reúne muchas más variables coincidentes con la misma filosofía, como no fiar todo al sector primario y como forma de diversificar el modelo productivo:
–Vivienda, con medidas para no desvirtuar los precios en favor de las viviendas turísticas y en perjuicio de quienes no pueden acceder a la vivienda.
–Patrimonio. Recuperando, conservando, divulgando, manteniendo y poniendo en valor nuestro patrimonio. Eliminar cableado en fachadas.
–Ciudad Inteligente; utilizando tecnologías para eficacia en transporte, tráfico, aparcamiento, alumbrado. Acceso a información y participación.
–Fomento de la cultura, la diversidad, llevarla a la calle y hacerla accesible a través de eventos. Apoyo a las asociaciones.
–Diversidad económica a través de la industria, turismo, servicios y nuevas tecnologías y puesta en valor de los recursos de la zona para fijar y dignificar población en pedanías junto con mejora de comunicaciones y servicios. Sin encasillarse solo en la economía ya consolidada del sector primario.
–Ciudad universitaria y/o formación profesional.
–Cuidado de especies urbanas: Instalación de una torre de biodiversidad para atraer especies de aves que combatan plagas.
-… y mucho más aquí, con las propuestas recogidas por la Plataforma por la Calidad del Paisaje de Lorca
El trabajo de síntesis es de un gran nivel. Prácticamente coincido en todo. Especial interés tiene la propuesta de peatonalización alternativa en la Avda de Juan Carlos. El ruido de los motores de coches y motos es una constante, al que se une el ruido (creo que aleatorio) de las sirenas de ambulancias y policía.
Lorca es una ciudad de aluvión a la que habría que dedicar medios par armonizar la fotografía en color de una sociedad con más ¿setenta? etnias.
Lorca pierde estabilidad por el desequilibrio demográfico, que tiene bastante que ver cuando una sociedad pretende seguir viviendo igual con un número de habitantes que ha crecido ese treinta o cuarenta por ciento. No es solo la contaminación por un excesivo número de vehículos, sino la propia asistencia sanitaria que había que incrementar en el mismo porcentaje.
¡Gracias por tus apreciaciones!