Reunión de LorcaBiciudad con la Concejalía de Seguridad Ciudadana para recordar y analizar diversos temas sobre Seguridad Vial

Más de tres años después del último encuentro, se retoma el contacto oficial con la Policía Local, con una importante batería de propuestas entre la que destaca la prioridad peatonal en la Avenida de Juan Carlos I

A la reunión asistieron el Concejal de Seguridad Ciudadana y de Deportes, Juan Miguel Bayonas y el Jefe de la Policía Local, Agustín Fernández. Por parte de LorcaBiciudad asistieron Manuel Martín y Ana Millán, en representación de su Directiva

Además de las demandas acumuladas desde la última reunión con la Policía Local, se recordó la falta de respuesta a este documento presentado ante la Semana Europea de la Movilidad de septiembre de 2023 en la Concejalía de Movilidad (ver aquí).

Los temas tratados fueron muchos y ambas partes expusieron sus posturas, quedando la mayoría de asuntos en estudio por parte de la Concejalía y de la Policía Local. Creemos que las normativas estatales avanzarán este año 2025 en favor de la movilidad sostenible, con cambios en el Reglamento General de Circulación (RGC) que favorecerán la movilidad ciclista. Estos cambios, como algunos anteriores, fueron y serán posibles gracias a las iniciativas de numerosos ayuntamientos que de forma valiente y decidida ejercieron su derecho a adoptar medidas vanguardistas para sus municipios.
También se hicieron llegar alguna reivindicaciones razonadas por la AA.VV. de Tercia y Plataforma Tercia InComunicada (ver al final).

Iremos desgranando en redes sociales estas solicitudes para ir explicándolas mejor

• PETICIONES Y PROPUESTAS:
• Además de revisar las peticiones realizadas con motivo de la Semana Europea de la Movilidad de 2023, aún sin respuesta, nos gustaría que se tuvieran en cuenta las siguientes cuestiones:
• 1.- Revisión de la prioridad peatonal en Avenida de Juan Carlos I. Fases semafóricas inadecuadas, con los coches y emisiones muy próximas a las aceras (incluida en documento)
• 2.- Pintura discontinua -a modo de arcén- para alejar alejar los coches de la acera, beneficia a los peatones por tener más lejos las emisiones de los tubos de escape y las partículas finas en suspensión. También repercute en una mayor seguridad vial, pues la sensación de carril más estrecho en un vial como Juan Carlos I, reduce la velocidad de los vehículos (incluida en documento)
• 3.- Introducir ya en Lorca el concepto de calles de “doble dirección ciclista”. Con relación de calles catalogadas como residenciales por su urbanismo de plataforma única o por su limitación de velocidad hasta 20 km/h. (incluida en documento)
• 4.- Pintado de pictogramas de acera bici en determinados puntos para dar continuidad a carriles bici. Unión del carril bici en la Ronda Central Tramos III y IV en la Rotonda del Puente de Vallecas.
• 5.- Repintado de pictogramas de ciclocarriles. Muchos están muy borrados.
• 6.- Datos de accidentalidad ciclista últimos años, así como de VMP (patinetes eléctricos).
• 7.- Robos en Pabellón Deportivo Felipe VI. ¿Es posible habilitar otros espacios interiores más seguros?.
• 8.- El aparcabicis de la C/ Alporchones está siempre lleno de motos, siendo a veces imposible dejar las bicis. Las motos, aunque tienen espacio más arriba, se meten por el medio de los aparcabicis. ¿Se podría tomar alguna medida?
• 7.- Datos de denuncias de robos de bicis en Lorca.
• 8.- Información sobre bicis en depósito municipal de objetos recuperados de robos. Envío de parte de ellas a las personas afectadas por la DANA en Valencia o puesta a disposición en Lorca de las bicis que no hayan sido reclamadas, según lo establecido en la ordenanza municipal.
• 9.- Los carriles bici no deberían usarse para desviar el tráfico motorizado en caso de obras. Y si no hay otra alternativa, al menos que sea señalizado. Esto sucedió en diciembre en el asfaltado de la Alameda de Cervantes y el lunes 27 de enero a la altura de la rotonda de la escultura de Miguel de Cervantes, en el cruce de El Gato. Debemos tener en cuenta que es una vía de escolares para ir al colegio. Al ser un carril bici de doble sentido, de pronto te encontrabas con coches de frente hacia ti. Y no había nada indicando de que no entrara ninguna bici y que se desplazaran por la carretera, por la acera u otra opción. Y el peligro era real, porque recibimos quejas de algún ciclista que tuvo que saltar a la acera.
• 9A.- Carril bici Rotonda de San Antonio. El tramo en obras que une la rotonda con el carril bici de La Viña, no está señalizado. Está peligroso pues los coches pueden salir por cualquier sitio.
• 10.- Cartelería de restricción de tráfico provisional con pictogramas “Excepto Bicicletas”, cuando sea posible. Por ejemplo para los que se ponen en Semana Santa o cortes por obras.
• 11.- Cuando en Semana Santa se pasan cartas a las comunidades de vecinos indicando las restricciones de tráfico y el uso de vados, sugerir el uso de la bicicleta como medio alternativo. Contribuiría a visualizar y normalizar su uso.
• 12.- Mayor número de avanzabicis junto a los semáforos en más puntos de Lorca.
• 13.- Control de los coches que estacionan o paran en medio de los carriles bici.
• 14.- Campañas regulares promocionando el uso de la bicicleta para reducir el tráfico. Campañas en positivo. Una ciudad con muchas bicis es una ciudad del Siglo XXI.

Propuestas de la AA.VV. de Tercia y Plataforma Tercia InComunicada

A) Mantenimiento, limpieza y correcta señalización de carriles-bici:

• Carretera de Murcia, desde Apolonia hasta Las Palmeras, en que en ocasiones hay desprendimientos.
• Camino del Molino (Tercia).
• El nuevo carril bici de la Ronda Central, está sin señalización que lo separe en la rotonda de Pina-La Vía y los bolardos no se ajustan a proyecto.
  B) Las semi-rotondas semaforadas de los Caminos de La Palma y Camino Puente de Churra en la Ronda Central, producen retenciones en la circulación, ya que por un vehículo que quiera entrar o salir a estos caminos produce un parón en la circulación del resto al activar los semáforos. Ello implica un aumento de contaminación al retener los vehículos en esos puestos.
  Esta consideración se puso de manifiesto por las investigaciones señaladas en las jornadas que organizó Lorca-Biciudad con el Ayuntamiento de Lorca, en el Centro Espín.
  Por otro lado, está demostrado que producen más accidentes que otro tipo de soluciones.
  Propuesta: Sustituir las semi-rotondas semaforadas por auténticas rotondas.
  C) La eliminación del cruce y continuidad del Camino del Molino con la Ronda Central, supone aumentar el número de vehículos dando vueltas en búsqueda de las rotondas más próximas, además de no haber resuelto la continuidad del paso de peatones y del carril bici.
  Propuesta: Realizar una rotonda que permita la circulación y cruce en todos los sentidos y adecuar el paso de peatones y bicicletas.